運転する楽しさを味わえる!「リアル・スポーツカー」

初代「ユーノスロードスター」が発売されたのが、1989年。当時中〜大型が主流だったスポーツカー市場にマツダが一石を投じた形で、またたく間に人気となりました。

以来、25年以上にわたって、軽量小型のスポーツカーの代表格として根強い人気を獲得し続けている「ロードスター」。2015年のフルモデルチェンジで、4代目となります。

初代 NA型ユーノスロードスター

「だれもが、しあわせになる」
これは、ユーノスロードスターのカタログ第一ページ目にかかれていたコピー。そのコンセプトの通り、気軽に無理せず走ることを楽しめる車として登場しました。

特にマツダが目指したのは、人車一体となれる軽快なハンドリング。そこで、FFレイアウトが主流だった時代に、軽量コンパクトでFRのロードスターを開発。

使い切れることが前提のパワーと、持て余さない適度なサイズに、オープンエア・モータリング。 マイペースに走れば穏やかで心地好く、タイトに攻めたらシャープにエキサイティングに。あらゆる場面でドライバーを存分に楽しませてくれる、絶妙なバランスでした。
そんな”ロードスターらしさ”を確立させた初代モデルは、誕生から25年以上たった今も、第一級のスポーツカーとして通用する稀有な存在。

目覚ましい速さや鋭い加速があるわけではないものの、現在のレベルでもガッカリさせられるスピードではありません。気持よく爽快に走りを楽しみたいなら、充分選択肢に入る車です。

2代目 NB型ロードスター

初代ロードスターの大ヒット以降、世界の名だたる自動車メーカーが続々と中小型2シーターのスポーツカーを販売し始めました。2代目アルファロメオ スパイダー、BMW Z3、ポルシェ ボクスター、メルセデス・ベンツ SLK、ルノー スポール スピダーなどがその代表です。

そこで、マツダもNA型ユーノスロードスターの弱点を改善したNB型2台目ロードスターを世に送り出しました。

特に目立ったのは、ハンドリング性能の向上。ロードスターはよく曲がる車ですが、初代NA型は時に曲がりすぎてしまうところが、一部のドライバーから指摘されていました。そこで、車体の補強やサスペンションの配置や動かし方を変更し、NA型を凌ぐコントロール性を獲得。よく曲がり、かつコーナリングスピードも高くなったのです。

ただ、むやみに大型することはなく、車幅は5mほど、車重は30〜70kgほどの増加にとどまっています。その分エンジンにも強化の手は入れられ、パワーの面ではNA型の一枚上手に。

もちろん走りの面だけでなく、エアロボードの新設やリアウインドウが熱線入ガラスに変更されるなど、細かなところも改善されています。

2代目の完成度の高さは、初代の目指したもののさらに先を目指したことが伺えます。抜群に魅力的な一台です。

3代目 NC型ロードスター

そして、これまでのNA型から基本を引き継いだかたちとは違い、大きくモデルチェンジを果たしたのがNC型。プラットフォームもスタイリングもガラッと変わり、変車体もひとまわり大きくなりエンジンも全く系列の異なる2リッターへと拡大されました。

3ナンバーとなり、これまでの”軽量小型”というイメージを持っていたファンからは「ロードスターらしさが消えてしまったのでは?」との声も多く上がりましたが、そんなことはありません。リズミカルなコーナリングも、軽快な走りも建材なまま。路面を掴み続ける能力が高いぶん、余裕をもって楽しめます。

実は、4代目新型「RS」は1.5リッターエンジン搭載。大きさもNCに比べて小さくなっています。発売された年代としては一番近いものの、スピードのパフォーマンスとしてはどちらかと初代よりになるので、パワーを求めたい場合は、NCという選択がよいかもしれません。

ピュアなスポーツカーでありながらも、すぐ手の届く距離に…

これまで何度かモデルチェンジを繰り返しながらも、一貫して”スポーツカー”という立場を貫いてきたロードスター。25年以上、ただの一度もブレることなく初心を保ってきた車というのは、珍しいと言えます。

そんな、正真正銘のスポーツカーでありながらも、価格や扱いやすさの面では、とにかく手が届きやすいところにいてくれる。ふつうの人でも一度は持ったことのあるスポーツカーへの憧れ。それを現実に変えてくれる、貴重な一台です。 

マツダ ロードスター

本日の中古車在庫情報
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在庫
3
平均価格
43万2,360円
価格
49万8,960円114万8,040円
ピックアップ車両ロードスター 2006年モデル

RS
798,120円

最終更新: 2016-12-07 05:35
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